Défibrillateur en port de plaisance : obligations et bonnes pratiques

Un port de plaisance héberge des centaines de bateaux, des pontons, une capitainerie et souvent un club de voile ou d'aviron. Les usagers combinent efforts physiques intenses, exposition au froid et parfois consommation d'alcool en marge des sorties, trois facteurs qui augmentent le risque d'arrêt cardiaque. Une noyade peut également provoquer un arrêt du cœur par manque d'oxygène, ce qui rend la réanimation encore plus urgente.

Sur un ponton ou une cale, les secours mettent souvent plus de temps à arriver qu'en centre-ville, freinés par l'accès routier, les portails fermés ou la configuration du site. Chaque minute sans défibrillation réduit les chances de survie d'environ 10 %, un chiffre qui pèse lourd quand l'ambulance doit encore rejoindre le quai le plus éloigné. Un DAE positionné près des zones de passage compense en partie cet éloignement.

La capitainerie, le club house ou la salle de formation d'une base nautique sont des établissements recevant du public et relèvent donc du même cadre que tout ERP. Les catégories 1 à 3 doivent être équipées d'un défibrillateur depuis le 1er janvier 2020, la catégorie 4 depuis 2021, et certains établissements de catégorie 5 depuis 2022, en application de la loi 2018-527 et de son décret 2018-1186. Les quais et pontons eux-mêmes ne sont pas classés comme un bâtiment, mais rien n'empêche le gestionnaire du port d'y installer un appareil accessible à tous, ce que recommandent de plus en plus de sociétés nautiques.

Une fois l'appareil installé, sa déclaration dans la base GéoDAE est obligatoire, quel que soit le statut du port. Cette inscription permet aux services de secours de localiser l'appareil disponible le plus proche lors d'un appel. La signalétique doit respecter l'arrêté du 29 novembre 2018, avec un panneau visible depuis les axes de circulation piétonne du port, y compris depuis les pontons flottants.

L'air chargé en sel, l'humidité et les embruns accélèrent l'usure des équipements électroniques. Une armoire extérieure conçue pour résister à ces conditions protège mieux le boîtier qu'une simple fixation murale intérieure, surtout si le défibrillateur reste accessible vingt-quatre heures sur vingt-quatre près de la capitainerie ou d'un ponton principal.

Si le port accueille une école de voile ou un centre de loisirs pour enfants, des électrodes pédiatriques doivent compléter le kit adulte. Le choix entre un modèle semi-automatique et un modèle entièrement automatique dépend surtout du public visé : un appareil semi-automatique convient bien à des équipes formées comme les moniteurs, tandis qu'un modèle automatique simplifie l'usage par un plaisancier non formé livré à lui-même.

L'autotest quotidien reste le meilleur indicateur de bon fonctionnement, mais en bord de mer il mérite une vérification visuelle plus fréquente du boîtier, des joints et des fixations, car la corrosion progresse plus vite qu'à l'intérieur des terres. La maintenance reste à la charge de l'exploitant du port en vertu de l'article R. 5212-25 du Code de la santé publique, qui ne prévoit pas d'exception pour les sites exposés aux embruns.

Le calendrier de remplacement des consommables ne change pas avec la localisation du port, mais il doit être suivi avec rigueur puisque l'environnement salin ne pardonne pas les négligences. Le tableau suivant résume les durées de vie à surveiller.

Le personnel de la capitainerie, les moniteurs de voile, les sauveteurs et les agents d'entretien du port sont les premiers concernés par une formation aux gestes qui sauvent. Une sensibilisation courte, répétée périodiquement, suffit à lever l'appréhension d'utiliser un DAE et à rappeler la conduite à tenir en cas de noyade suivie d'un arrêt cardiaque.

Les plaisanciers et visiteurs occasionnels ne peuvent pas tous être formés, mais un défibrillateur automatique guide vocalement toute personne présente, formée ou non. Afficher clairement son emplacement et le rappeler lors des réunions de rentrée nautique du club renforce les réflexes de toute la communauté du port.